近年來，隨著全球供應(yīng)鏈格局的變化，美國航運業(yè)出現(xiàn)了一個引人注目的趨勢：部分航運企業(yè)正逐步放棄部分低附加值農(nóng)產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而優(yōu)先將空集裝箱運往中國。這一戰(zhàn)略調(diào)整的背后，凸顯出集裝箱本身價值上升、運輸效率優(yōu)化及市場需求變化的綜合影響。

集裝箱的資產(chǎn)價值顯著提升。受疫情影響，全球集裝箱周轉(zhuǎn)效率下降，導(dǎo)致集裝箱短缺現(xiàn)象頻發(fā)。一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的租賃或購置成本從過去的數(shù)千美元飆升至數(shù)萬美元，甚至出現(xiàn)‘一箱難求’的局面。在這種情況下，將空箱快速運回需求旺盛的中國港口，既能避免滯留費用，又能通過及時投入新航線賺取更高利潤，其經(jīng)濟回報已超過許多農(nóng)產(chǎn)品出口的邊際收益。

中美貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不平衡助推了這一趨勢。中國作為‘世界工廠’，出口貨運量長期高位運行，對集裝箱的需求極為迫切；而美國對華農(nóng)產(chǎn)品出口雖規(guī)模可觀，但單位利潤較低，且易受關(guān)稅、檢疫政策波動影響。航運公司通過計算運營成本發(fā)現(xiàn)，放棄部分農(nóng)產(chǎn)品運輸以騰出艙位載運空箱回中國，整體收益更高，同時也有助于緩解中國港口集裝箱短缺壓力，維系長期客戶關(guān)系。

集裝箱道路運輸?shù)膮f(xié)同效率成為關(guān)鍵。在美國內(nèi)陸，通過優(yōu)化拖車和鐵路的多式聯(lián)運，將散布各處的空箱迅速集結(jié)至西海岸港口，再發(fā)往中國，已成為許多航運公司的標(biāo)準(zhǔn)操作。這種‘返程物流’不僅降低了空駛率，還通過數(shù)字化調(diào)度手段提升了集裝箱周轉(zhuǎn)速度。

這一轉(zhuǎn)變也帶來了一定爭議。美國農(nóng)業(yè)出口商抱怨航運公司減少農(nóng)產(chǎn)品艙位，導(dǎo)致出口成本上升和交貨延遲，可能損害美國農(nóng)業(yè)的國際競爭力。部分政策制定者呼吁平衡集裝箱回流與本土出口支持，以避免產(chǎn)業(yè)鏈的單一化風(fēng)險。

隨著全球供應(yīng)鏈逐步修復(fù)和集裝箱供需趨于平衡，美國航運業(yè)的這一策略或?qū)⒄{(diào)整。但在當(dāng)前階段，‘箱子比貨值錢’的現(xiàn)實仍將持續(xù)推動航運企業(yè)做出理性選擇——優(yōu)先保障集裝箱這一稀缺資產(chǎn)的高效流動，哪怕暫時犧牲部分傳統(tǒng)出口業(yè)務(wù)。